Máy tính màn hình cảm ứng đầu cuối trên tàu

Máy tính màn hình cảm ứng đầu cuối trên xe là một loại thiết bị tính toán thông minh được tăng cường phù hợp với bối cảnh vận hành di động của phương tiện. Trên cơ sở ổn định công nghiệp, nó tiếp tục đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về khả năng thích ứng nguồn điện ở mức thông số kỹ thuật của xe, khả năng chống rung và sốc, vận hành trong phạm vi nhiệt độ rộng, v.v. Nhiệm vụ cốt lõi của nó là đóng vai trò là trung tâm thông minh của phương tiện để quản lý điều phối phương tiện, kiểm soát thiết bị và thu thập dữ liệu.

🚛  Điểm nổi bật về thiết kế: được thiết kế đặc biệt cho điều kiện phương tiện di động

Khác với khu công nghiệp cố định, môi trường trên tàu phải đối mặt với nhiều thách thức như rung động liên tục, dao động chênh lệch nhiệt độ lớn và điều kiện cung cấp điện không ổn định. Tất cả thiết kế của máy tính màn hình cảm ứng đầu cuối trên bo mạch đều xoay quanh những điểm yếu này.

Quản lý cấp điện và liên kết đánh lửa cấp độ thông số kỹ thuật của xe

Hệ thống cấp điện của xe thường đi kèm với sự dao động điện áp dữ dội, nhiễu đột biến nhất thời, sụt áp khi khởi động nguội và các hiện tượng khác, và sơ đồ cấp điện thông thường không phù hợp. Thiết bị đầu cuối trên bo mạch thường hỗ trợ đầu vào DC dải rộng 9-36V hoặc 9-48V và tuân thủ thông số kỹ thuật nguồn trên bo mạch ISO 7637-2, có thể chống lại tác động tăng đột biến điện áp và giảm tải tại thời điểm đánh lửa một cách hiệu quả. Chức năng điều khiển đánh lửa tích hợp thực hiện liên kết thông minh giữa tự động bật nguồn khi khởi động và trì hoãn tắt máy sau khi tắt lửa, đồng thời loại bỏ căn bản vấn đề hao pin do quên tắt máy.

Mức độ rung và chống sốc theo quy định quân sự và thích ứng với phạm vi nhiệt độ rộng

Sự rung động liên tục do xe tạo ra trong quá trình lái xe đặt ra thách thức lớn đối với độ tin cậy của thiết bị điện tử. Thiết bị đầu cuối trên tàu thường đã vượt qua bài kiểm tra độ rung và va đập theo quy định quân sự MIL-STD-810G/H và đạt tiêu chuẩn chứng nhận khả năng chống va đập ở cấp độ 5M3, đủ cho các phương tiện khai thác mỏ, thiết bị kỹ thuật và các điều kiện rung cường độ cao khác. Phạm vi nhiệt độ hoạt động thường bao gồm -30 ° C ~ 60 ° C và một số mẫu máy cao cấp có thể mở rộng đến -30 ° C ~ 70 ° C để đáp ứng việc triển khai trong mọi thời tiết từ khu vực cực lạnh đến khu vực hoạt động ở nhiệt độ cao.

Hiển thị rõ ràng dưới ánh sáng mặt trời có độ sáng cao

Môi trường ánh sáng trong cabin rất phức tạp và có thể thay đổi, đồng thời màn hình phải rõ ràng và dễ đọc dưới ánh nắng trực tiếp mạnh. Độ sáng màn hình của thiết bị đầu cuối xe thường đạt khoảng 1000 cd/m2. Một số sản phẩm được bổ sung quy trình xử lý chống chói để đảm bảo khả năng đọc được trong nhiều môi trường ánh sáng khác nhau. Sơ đồ điều khiển cảm ứng lấy cảm ứng điện dung đa điểm làm chủ đạo và hỗ trợ thao tác đeo găng tay, giúp người lái có thể vận hành trơn tru mà không cần tháo găng tay trong quá trình vận hành.

Tích hợp giao diện công nghiệp và xe buýt trên xe

Thiết bị đầu cuối trên xe cần kết nối trực tiếp với cảm biến xe, mô-đun camera và hệ thống điều khiển điện tử động cơ. Các cấu hình giao diện phổ biến bao gồm: CAN bus (tương thích với CAN 2.0B/CAN FD), được sử dụng để thu thập các thông số chẩn đoán xe như tốc độ, tốc độ, mức tiêu thụ nhiên liệu, v.v; Nhiều đầu vào camera AHD, phục vụ cho việc giám sát hình ảnh lùi và hành vi lái xe; Và giao diện phích cắm hàng không chống nước M12, có thể đảm bảo độ ổn định và độ tin cậy của kết nối tín hiệu trong môi trường rung động cao.

Truyền thông không dây và định vị vệ tinh đa chế độ

Quản lý lập kế hoạch thời gian thực không thể tách rời khỏi liên kết truyền thông không dây ổn định. Thiết bị đầu cuối của phương tiện thường được trang bị mạng di động 4G/5G, mô-đun Wi Fi 6 và Bluetooth, đồng thời được tích hợp tính năng định vị đa chế độ GNSS (tương thích với GPS, Beidou GLONASS、Galileo). Nó cung cấp dữ liệu chuẩn không gian-thời gian chính xác để lập lịch trình phương tiện, tối ưu hóa đường đi và theo dõi quỹ đạo lái xe.

🚛  Các ứng dụng điển hình trong ngành

Hậu cần kho bãi và vận hành xe nâng

Tại trung tâm kho, bến cảng, các bến xe được lắp đặt trên xe nâng, xe bốc xếp, xe đầu kéo container để thực hiện nhiệm vụ phân công, quét mã vạch hàng hóa, kiểm đếm tồn kho và điều hướng lộ trình. Kích thước thân máy nhỏ gọn và khả năng chống rung tuyệt vời giúp nó có thể hoạt động ổn định trong thời gian dài trong buồng lái hẹp; Với sự trợ giúp của giao diện CAN bus, dữ liệu về điều kiện vận hành của xe nâng cũng có thể được lấy theo thời gian thực để hỗ trợ các chiến lược bảo trì phòng ngừa.

Dịch vụ vận tải công cộng đô thị và vận tải hành khách

Trên xe buýt, xe buýt trường học, taxi và các phương tiện chở khách khác, thiết bị đầu cuối trên xe đóng vai trò kép là dịch vụ điều phối thông tin và thông tin hành khách, bao gồm lập kế hoạch thời gian thực, xử lý vé, giám sát an toàn chủ động ADAS/DMS, giải trí thông tin hành khách và các chức năng khác. Kiến trúc hệ thống theo tiêu chuẩn ITxPT đảm bảo kết nối liền mạch với nền tảng giao thông thông minh của bên thứ ba.

Máy móc xây dựng và thiết bị đặc biệt

Máy xúc, máy nâng, xe ben khai thác mỏ, máy nông nghiệp và các thiết bị đặc biệt khác có môi trường hoạt động cực kỳ khắc nghiệt. Thiết bị đầu cuối trên bo mạch được sử dụng để theo dõi trạng thái vận hành thiết bị, hiển thị thông số vận hành và chẩn đoán lỗi từ xa trong các tình huống như vậy. Chứng nhận chống rung cấp quân sự và mức độ bảo vệ cao đảm bảo thiết bị vẫn có thể hoạt động ổn định trong điều kiện bụi, bùn, nước bắn và độ rung mạnh.

Vận hành đội tàu và điều khiển từ xa

Các nhà quản lý đội xe có thể thực hiện việc định vị và theo dõi phương tiện theo thời gian thực, đánh giá hành vi lái xe, phân tích mức tiêu thụ nhiên liệu và ghi lại nhật ký dịch vụ với sự trợ giúp của các thiết bị đầu cuối trên xe. Thiết bị đầu cuối truyền dữ liệu vận hành về trung tâm điều độ theo thời gian thực thông qua mạng 4G/5G. Giao thức CAN FD hỗ trợ trao đổi dữ liệu nhanh hơn giữa các ECU, cung cấp hỗ trợ chẩn đoán sâu hơn cho việc quản lý tinh tế đội xe hiện đại.

📋  Nguyên tắc lựa chọn khóa

1. Chứng nhận cấp khổ xe là ngưỡng đầu vào

Ưu tiên những sản phẩm đã đạt chứng nhận E-Mark (ECE R10) - đây là ngưỡng cứng để các thiết bị điện tử trên máy bay có thể vào thị trường EU. Đồng thời, kiểm tra xem có đáp ứng tiêu chuẩn cấp nguồn ISO 7637-2 và yêu cầu thử nghiệm chống rung MIL-STD-810G/H hay không; Nếu được áp dụng trong lĩnh vực giao thông công cộng, chứng nhận tiêu chuẩn ITxPT đồng nghĩa với khả năng tương tác hệ thống tốt hơn.

2. Mức độ bảo vệ phải phù hợp với điều kiện lắp đặt

Đối với trường hợp lắp đặt bên trong buồng lái, chọn mức bảo vệ IP54~IP65; Nên chọn các mẫu IP66 hoặc IP67 có sơ đồ giao diện phích cắm không khí chống thấm nước cho xe điện lộ thiên, máy móc tại cảng và các cảnh khác tiếp xúc với mưa và bụi trong thời gian dài.

3. Nền tảng điện toán phù hợp theo mức độ phức tạp của doanh nghiệp

hình thức

Nền tảng đề xuất loại nhiệm vụ

Kiến trúc ARM định vị và lập kế hoạch cơ bản (chẳng hạn như Cortex-A53 bốn lõi)

Giám sát lái xe AI (ADAS/DMS)/phân tích camera đa kênh bộ xử lý NPU tích hợp (chẳng hạn như sức mạnh tính toán 6 TOPS)

Phần mềm quản lý/chẩn đoán lưu trữ trong hệ sinh thái Windows nền tảng Intel Atom hoặc Core series x86

4. Xác nhận khả năng tương thích cài đặt và giao diện bus

Xác nhận thông số kỹ thuật giao diện CAN (CAN 2.0B hoặc CAN FD) theo giao thức truyền thông của xe và xác định xem có cần hỗ trợ giao thức J1939/OBD-II hay không. Nếu có nhu cầu truy cập camera đa kênh, hãy xác nhận xem số lượng kênh đầu vào AHD có đủ hay không. Phương pháp lắp đặt cần chú ý đến vị trí lỗ tiêu chuẩn VESA 75 × 75 hoặc 100 × 100 và liệu nó có được trang bị khung chống sốc để đối phó với điều kiện rung cường độ cao hay không.